夏初，又一次“飞”过国际峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。几分钟的功夫，就“轻松惬意”地从吉首到了茶峒。

  2012年3月31日正式建成通车的这座特大悬索桥，成为矮寨公路新的奇迹。它将之前的“矮寨公路奇迹”压在底下。下得新桥，来到老路，站在山顶老“奇迹”结尾的“湘川公路遇难职工公墓”旁回望，回溯70多年的时光隧道，眼前风光逐渐幻化出硝烟烽烟，还有烽烟“淬”成的这条生命通道。

  是的，矮寨公路奇迹，诞生于抗日烽烟腾起之前，是人们着意打造的联通大后方的一根经络。

  当日军的魅影在东北、华北、华东晃悠时，当局预见到了抗战的降临。国民政府交通部机关刊物《抗战与交通》就呼喊：“现代的战役，简直便是交通的战役！”所以，1929年最早提出湘川公路构筑计划，在“建造抗战大后方”——“在中日战役正式产生后……只需川滇黔三省在，国家必可复兴”的战略下才落到实处。

  1935年10月15日，继湘黔公路竣工，湘川公路测量队在沅陵建立，从沅陵动身勘察。其时规划有甲乙丙3种线路计划。当局的武汉行营公路处与湖南省公路局派员会勘决议，选用甲线，即今修成之线——从沅陵筲箕湾邻近的三角坪起，经泸溪、所里、矮寨、花垣至茶峒（人称“三花段”），再抵四川秀山，全长451公里路。

  这个在我国公路史上被称之为“奇迹”的路段，被人们描述为“一长条折摺的带子，一根紧缩的绷簧，一道峻峭的多级阶梯”。

  矮寨在吉首西边40多公里处，一个古拙的苗家集镇。这个“回旋扭转盛梯，路绕羊肠，一将当关，万夫莫过”的小镇，却是“乾（吉首）、永（永顺）两厅交游要路”，这儿的大道关被人称为“矮寨天险”。听说明代从前，这儿原本没有路。明朝封苗疆，当地的苗人才在绝壁上开出一条悬梯般的路来。一边是山崖，一边是深谷，行人稍不留意就十分有或许坠下谷底。

  整个矮寨公路水平间隔不过1000米，由于笔直高度440余米，整个山体的斜度到达70度。在这样特定的空间，公路不得不屡次转机，构成13道锐角急弯，26截简直平行、上下堆叠的路面。

  有人是如此表述行在其上的感觉：“你似乎离开了地球，漫游在天上，不知目的地安在。每一次转弯你都会认为投向阴间，做好‘永劫不复’的预备。弯转过来了，你会长长暗舒一口气，感谢上帝保佑逃脱逝世。白云常在车窗边飘荡，岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。如果是车队络绎而行，感觉愈加美妙。垂头看，后续车辆就在你的脚下；昂首看，前行的车辆，轮子就在你头上碾过。时时会觉得有许多车对开过来，其实走的是同一个方向。半个多小时走完6.2公里多，你便真实懂得了‘触目惊心’和‘毛骨悚然’这两则成语的意义。”

  山顶“公路奇迹”结尾上的“湘川公路遇难职工纪念碑”诉说着当年“开路先锋”情形。

  全线开凿石山修成的路基地段占80%以上。这在其时全赖肩扛手挖。由于山壁太陡，民工们抡锤掌钎站不住脚，就在高头打个结，拴牢带个大竹筐的粗绳子，人站在竹筐里吊下去悬空打钎。一天再不上去，带着干粮和水，饿了就吃喝，屎尿也屙在筐里。下班吊上来，两条腿都肿了，一身尿骚屎臭……有一个故事：说的是路胚粗粗修好之后，路中心有块悬空的大石便是弄不下来，炮眼无法打，一撬它就发脾气，磨盘大的碎石就砸下来，活活砸死了两个人，只好罢工埋人。这时候来了一个女性，是死者的婆娘，蓬首垢面，隔远对着那块大石号啕大哭，破口诅咒。说也古怪，这一哭一骂，那块大石就松动了，惊天动地掉下来了……后来咱们都说，又是一个“孟姜女之哭”。

  据记载，当年2000多民工餐风露宿，整整奋战6个月，因气候不适，加之风餐露宿，作业条件差，医疗保健力量薄弱，致使患病职工很多，死于工地者248人，小伤小残的不可胜数。

  他是我国“两弹一星”功臣、全国人大常委会原副委员长、我国科学院原院长周光召的父亲，也是上个世纪公认的“湖南公路奠基人”。

  后人是这样归纳他的终身：“终身从事公路建造作业30余年，其间将近一半时刻在中南区域，尤其是在抗日战役前的10年，首要是担任湖南省的公路建造……自1933年至抗战前夕，数年之间，不只建成了通往川、黔、桂、粤、赣、鄂各省的联络干线，还完成了省内的首要干线年，在建筑湘黔公路的常德至新晃粘鱼铺路段时，其间官庄至狮子铺和楠木铺至凉水井两段，地形险恶，外国人曾扬言：“我国人要打通这段路，至少要花30年的时刻。”他对这话不以为然，亲身踏勘，腰系安全带，攀缘于山崖危石之间，总算选定了经济合理的道路，仅用两年多时刻就修通了这段路。

  矮寨盘山公路是谁规划的，咱们没切当的材料。可是，周凤九其时作为湖南省公路局总工程师，湘川公路的全部技术规划最终都得由他决定定案。从这一点来说，周凤九也是矮寨公路奇迹的创造者。

  2001年4月7日一大早，时任国务院总理的来到这儿调查。朱总理的车停在湘川公路遇难职工纪念碑前。这是他第三次通过矮寨公路，前两次分别是1944年和1946年，他在国立八中永绥高中分校（花垣县）求学时。他指着山崖峭壁之上那道将公路衔接的桥梁，宣布“这个‘立交’了不得”的感叹，还告知伴随人员说，那时这儿没有人迹，很荒芜，乘坐的是烧木炭的车。

  创造这种车的人叫向德，新我国建立后曾任湖南省政协副主席。上个世纪30年代初，他为处理我国“贫油”问题，寻觅石油的替代品。他的动身点便是“国际上没有大的战事还好办，石油能够进口，可若产生大的战事，处处经济封闭，油底子进不了我国，怎么办？”所以，他开端了试制烧木炭轿车。1931年总算成功。这种车，不只驶上公路运货，并且进入大上海做了公共轿车。后来，他建立了中华煤气车公司，让这种车走上商业化。

  全面抗战迸发后，汽油越来越匮乏，整个大西南后方做煤气车的如漫山遍野般呈现。公路上，特别是滇缅公路上，除了军用汽油车外，民间客运货运大都是向德木炭轿车。向德研发的煤气轿车，打破了日寇对我国汽油供应的封闭，为抗战发挥着重要的效果。《黔阳县志》记载，枳木槽从前设有为交游车辆加木炭的站，相似今天加油站。

  湘川公路在湘境接长沅、湘黔两线，在川境接成渝、川黔两线，是由湘入川、联合湖南与国民政府陪都重庆的仅有陆上通道，时有“战时生命线”之称。

  抗战期间，它担负着许多援华物资的输入和战备物资向前方输出的使命。据统计，从1938年起至次年7月止，“渝沅段（湘川线吨，这种终年性的货品运输量均匀每月均在数万吨以上”。1940至1942年，滇缅公路、滇越铁路被日军封闭，军用物资、苏联援华物资和出口的外贸物资等经湘川、川陕、川黔等线突击抢运。其间，湘川线万吨。

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