要怎样去引荐这款为宝马F30预备的绞牙避震？不知我们有没听过那句“坐奔驰，开宝马”……来个换位考虑，宝马车主或许想的是日常上下班、接老婆孩子、周末郊游时能有舒适乘坐感，空闲时约三五难兄难弟下赛道PK，稳稳剧烈控制，其实这也是如今大多数车主想要的。不过在悬架、全体底盘规划上宝马也的确有点本事，天然在驾控方面技高一筹，可原厂并非全能，总会在舒适性和控制性之间迷糊处理，但在SACHS PERFORMANCE为其（宝马F30）推出的CCS绞牙避震面前，就有这种一举两得的或许。

　　并非揄扬，我们都知道SACHS PERFORMANCE是ZF Race Engineering旗下的子品牌，精于打造赛车部件和改装用部件，换句话说SACHS知道怎样让车在弯道中和剧烈驾驭时保险支撑；而ZF公司又是全球闻名的轿车零部件商，手持有原车型翔实的数据、剖析图。归纳上述资源，要想SACHS做出倾向运动化亦保存舒适乘坐感的避震并不难，所以SACHS避震的品控并非是笔者忧虑的，是否用心照料顾客才是要点，所幸他们做到了。

　　宝马F30所用的CSS系列避震具有2-Way回弹/紧缩阻尼可调，一般意义上非专业人士的用户都很难调准，因而SACHS依据回弹/紧缩比率和大部分客户的实在需求规划了一个调理旋钮，即可一起调理紧缩/回弹阻尼，简化调理难度并精准找到比较适宜的阻尼值。此外，这款避震还选用倒叉式结构，呼应快、削减簧下质量等都是优势地点。不过还有一点是笔者颇认同的：沿袭原车塔顶，究竟这关乎到乘坐舒适性，但依据在用SACHS避震的搭档描绘，装置结合时需多留神，由于宝马塔顶的锁紧结构不同于日系车。

　　图：关于SACHS避震的品控倒不用忧虑，个人主张买回来后需找资深改装店家装置。

　　图：上述也表明SACHS的母公司ZF Race Engineering手持有原车型翔实的数据、剖析图，这在选配绷簧系数、结构时十分重要，至少能够准确知道车重分配、荷重搬运等数据，终究SACHS决议前选用非等距绷簧、后选用直卷绷簧。

　　图：底部调理旋钮是倒叉避震的标志性部件，不过SACHS避震需运用专门的部件调理。

　　修改点评：作者觉得SACHS CSS避震在一系列简化高效规划后，终究更应该专心的是装置环节，比起如今高度开展的工业制作水平，俺是觉得国内店家的改装经历和装工水平还需持续进步。

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