小鹏X9：续航里程标称实在智能驾驶第一梯队

  目前小鹏X9有前驱单电机和前后双电机两个版本可以再一次进行选择，我们这辆车是双电机版本。前电机上限功率235千瓦，最大扭矩450牛米；后电机上限功率135千瓦，最大扭矩190千瓦。系统最大输出功率370千瓦，最大扭矩640牛米。

  这辆车虽然是前后双电机，但动力是以前驱为主，后驱为辅。起步相当平顺线性，没有突兀感，即便是深踩油门，也没再次出现很多电动车向前“蹿”的情况。

  我们这辆车搭载了一块101.5千瓦时的中创新航三元锂电池，CLTC续航能力官方标称640公里。我们在北京夏天实测，充满90%电后。CLTC模式下，表显续航里程为575公里；WLTP模式下表显续航为463公里。在实际行驶了305公里后，CLTC模式下表显续航减少370公里，表显准确率为82.43%；WLTP模式下表显续航减少298公里，表显准确率为102.35%。总体来说续航不错。

  我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

  根据表显百公里平均电耗为22.2千瓦时，由国标计算公式能得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.32升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.88升。

  这辆车的底盘素质还可以，毕竟有空气弹簧，所以面对较大颠簸时，应对从容，对于这么大尺寸的MPV来说，能做到这点很不容易。但对于稀碎路面，细小的颠簸感会传递到车内，偶尔也会有车内异响。高速行驶稳定性不错，但风噪，尤其是左侧A柱发出的风声有些偏大。

  这款车全系标配后轮转向，因此转弯半径和普通家用轿车差不多，城市驾驶非常方便。

  全系标配英伟达Orin-X芯片，低配车型是一颗，高配是两颗，高配车型还搭载两个速腾参数图片）聚创126线激光雷达，同时使用了高精地图+端到端+大模型的方案。从实际体验来看，这辆车的博弈策略大部分相对保守，需要确认周围没车，才会完成并线动作，但有时动作幅度会比“凌厉”，常常让人意想不到。

  我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

  这辆车有多种驾驶模式，标准模式下原地转向力为1.159公斤。低速转向和停车入位比较方便。

  测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下来测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

  这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7520勒克斯，照明度还是相当亮的。

  测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置做对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

  经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.88ΔE，比基准点偏白偏绿。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制一般。

  这辆小鹏X9驾驶感受主要偏向舒适，空气可调悬架、后轮转向都让这辆车开起来得心应手。对于一辆MPV来说，的确不需要激进的驾驶，平稳和安逸更重要。不过，这辆车的高速风噪，尤其是左侧A柱部分有些偏大，不由自主的确认有没有关严车窗。

  这辆车的续航确实不虚，达成率甚至超过100%。所以640公里的续航，完成“千里送公章”的壮举，也不是没有可能！智能辅助驾驶一直是小鹏的特色，从这辆车的真实的情况看，确实能完成很多复杂的“无人驾驶”，只是有些细节还需提高，在国内智驾领域妥妥的第一梯队。

  那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请持续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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